如今

坐地铁已是司空见惯的出行方式

大家对于工作日早晚高峰的限流

也习以为常

 

然而

1997年以前

地铁对于闵行人来说

仍是比较新鲜的交通工具

 

1993年5月28日，上海地铁1号线南段（锦江乐园-徐家汇）建成通车；

1995年4月10日，上海地铁1号线（锦江乐园-上海火车站）建成试运营；

1996年12月28日，上海地铁1号线南延伸段（莘庄-锦江乐园）建成试通车。

1997年7月1日，上海地铁1号线全线（莘庄-上海火车站）联通运营。 

 

你知道么

1号线差点止步于锦江乐园？

这条“巨龙”是如何延伸到莘庄的？

给闵行带来了哪些改变？
 

 

日前

闵行区原区委书记黄富荣接受采访

回溯那段历史

 

 

1号线：往南延伸4.5km

 

20多年前的莘庄到处是农田，路面坑坑洼洼，黄富荣回忆：“1992年‘撤二建一’之前，这个地方是上海县，是上海市的蔬菜基地，莘庄的周边地区全是农地。当时莘庄的交通真的很差，比较像样的公路，除了一个沪闵路以外，就是七莘路。现在的吴中路什么的，原来都是破破烂烂的。交通相当不发达，而且事故很多。”

 

根据当时新闵行区的十年规划，莘庄地区要从2万人发展到20万人，人口的扩大势必需要交通保障。黄富荣说：“莘庄将来的人住下来要去市里，肯定需要这样一个方便的交通工具，这是一个很重要的原因。另外我们闵行区的经济要发展，如果要吸引大量的科技人才、工程技术人员、还有推动社会的发展的一些优秀人才，没有便捷的交通也是不可能的。”于是，当地铁1号线来到徐汇和闵行交界处的锦江乐园，闵行区提出自筹部分资金，要把地铁延伸到莘庄。“ 当时为了争取市里的支持，动拆迁和土地的路基全都由闵行区负责。市里铺轨道花了三个亿左右，闵行区花了两亿不到。”

 

对于当时年财政收入仅4.2亿元的新闵行区来说，这个数目可不小，可见区委区政府的决心之大。“后来在建设的过程当中，为了把这个延伸段搞得更漂亮一点，我们做了一个决定，就是延伸段这里大概有几百亩地，老百姓搬走了，有些企业搬走了，搬走以后一律不建，不搞建筑，全部搞绿化带。”黄富荣补充道。

 

 

 

莘庄站：交通、人才的始发站
 

“有人说地铁开到莘庄将来没人乘的，我开始也担心。地铁开通以后的第一个礼拜，我天天早晨到地铁站去看，每天要站一个多小时点人头，第一第二天比较少，两三百人，后来越来越多，第七天的时候已经超过1000人。”黄富荣回忆道。

 

 

地铁通车犹如一声春雷，唤醒了莘庄地铁站周边蛰伏的土地。居民从各地聚集而来，学校、图书馆、城市剧院和大型购物中心拔地而起。“我记得1992年闵行区‘撤二建一’的时候，莘庄镇的房价大概在一千块左右一个平米。现在的房价平均大概4到5万块，增长了大概40到50倍。市中心区包括徐汇区、静安区，同样时间里的房价，我估计大概涨了20倍左右，我们涨的比例要远远超过市中心区，为什么呢？实际上交通带来的方便是一个很重要的因素。还有比如说当时我们闵行区建区以后，好多人都愿意到我们闵行区来工作，包括教师。当时我们教育局里面其实大量的市中心区的教师，为什么他能够到闵行区、到莘庄来工作，因为交通方便。”

 

莘庄地铁站 摄于2000年8月

 

可以说，莘庄站是上海地铁1号线的始发站，也是闵行人才的始发站，对闵行的社会发展带来了长足的影响。“‘撤二建一’的时候，我们闵行区的财政收入两个地方加起来只有4.2个亿。我1992年到闵行区来的，我2006年退休的，我在这地方工作了14年，我们的财政收入，我记得我走的时候，2006年是68亿多一点，14年里面平均财政收入增长速度是22%，就是这样一个情况，GDP的增长速度还要略快于财政收入，大概在25%左右，这是每年平均增长。”

 

 

2017年，莘庄地铁站标志性建筑小红楼被拆除，如今这里正在打造综合交通枢纽，未来，闵行人的出行将得到进一步优化。20多年来，莘庄也已从一片农田升级为拥有约30万常住人口、财政收入超60亿元的上海城市副中心。

文章来源：微信公众号今日闵行