【国王十字车站】，位于伦敦最具活力和发展最快的地区，是伦敦最大、最引人注目的胜地之一。经过了百年沧桑演变，成功地从一座工业遗产转变成如今伦敦的新地标，从充满着维多利亚式工业气息的破败区蜕变成集商业、住宅、生活为一体的新社区，吸引无数人慕名前来参观。那么，这座具有古老韵味的火车站，是如何从“黑暗”走向“光明”呢，让我们一探究竟。
 

 

黎明前的“黑暗”
 

早在维多利亚时期，国王十字区就是重要的交通枢纽区域，位于市中心的北部，靠近伦敦金融城、金融中心金丝雀码头以及大英博物馆、白金汉宫等多个伦敦地标性建筑，该区域内屹立着两座毗邻的大型车站：圣潘克拉斯车站与国王十字车站。“国王十字”的原意是纪念英王乔治四世，车站始建于1852年，曾经是繁荣的工业中心和货物集散转运中心。然而，随着二十世纪工业经济逐步退出伦敦，该地区成为低收入人群密集、租金低、环境差的典型代表。

总体来说，改造前的国王十字街区面临着交通环境阻塞、经济增长乏力、区域形象不佳、废弃历史建筑留存、公共空间匮乏、产业发展缓慢等一系列突出问题。1995年，由于需建设“欧洲之星”停靠站，国王十字街区才开始改头换面，重新焕发生机。

“光明”重生之路
 

【规划复兴】1996年，国王十字火车站及周边区域联动开发规划开始启动，2001年筹备组建开发公司，2004年先期规划申请得到批准，2006年总体规划得到批准，并计划在2020年所有项目建设完成，预计开放后到2022年每年运送旅客将会超过6300万人次。此次改造的核心是规划建设超过70,000平方米的公共领域，为重大活动或社区团体聚会等各类用途提供空间。同时，为伦敦市民们增加了2.21万个就业机会和2000套住房。预计到2020年将会有多达5万人在国王十字地区学习、生活和工作。当改造工程完全竣工时，将创造约50亿英镑的价值。

 

改造后的国王十字车站

【改造理念】

该项目主要由JMP建筑事务所（以下称为“JMP”）设计。作为欧洲单体跨度最大的车站建筑，项目十分复杂，整个总体规划就耗费了约7年时间（1998-2005年），深入研究了从基础设施规划布局、建设方案，到如何通过社会和商业的改变来强化车站与其北侧大范围国王十字中心区、圣潘克拉斯车站、伦敦地铁和周围城市环境的联系。整个项目的改造涵盖重新利用（re-use）、复原(restoration)和新建(new-build)三类工程。项目核心是通过新建西广场，将国王十字火车站打造成极具表现力的建筑，从空中鸟瞰如同一颗“跳动的心脏”，鲜活生动地展现在世人面前。JMP在规划中将车站设计朝西开放，使其运营发生明显改变，同时也保留了路易斯·丘比特（Lewis Cubitt）设计的并在1852年投入使用的车站南侧主立面。列车上方的棚架以及周围的建筑都予以保留并重新利用，复原了车站之前被遮挡的一级保护建筑立面。

 

 

改造后火车站内部图
 

由于该车站被英国遗产协会定为一级保护建筑，对于外观与内装修均有严格规范，国王十字火车站的整个重建工作都是基于保持原有特征，以保证车站的历史完整性，确保新建筑能够与维多利亚时代落成的老骨架巧妙地融为一体如要求使用相近材质与色调的砖墙建材等。
 

 

国王十字区规划图

“生命之树”的西大厅

 

在这个总投资5.5亿英镑的改造项目中，最核心的部分是现有车站西侧新建的半圆拱形大厅。JMP为西大厅设计了一个跨度150米的白色网格顶篷单体结构，由16个20米高的树形柱和一个锥形的中央树状结构支撑，有如“充满生命力量的大树”。

这一独立的、支撑巨大屋顶的网状体系承担了早已不堪重荷的老旧墙面，并在老建筑与新设计之间取得了绝佳的平衡。改造后的西大厅使用空间扩大了3倍，并且当极高韵律感的屋面架构完全展现在乘客面前时，营造了一种轻盈律动的空间感，晚上在灯光的烘托下，整个屋盖显得十分优雅。西大厅与西楼外立面毗连，原有建筑的砖石经过修复后清晰地呈现出来。从这个极富吸引力的空间内，乘客既可以从地面层入口进入售票大厅，经由西楼到达站台，也可以从夹层入口进入，经由新建的跨越站台的人行天桥到达各站台。
 

 

西大厅
 

车站二楼廊道（可通往0-8号站台）
 

“复原重建”的西楼
 

西楼是这座历史悠久的车站的留存的最大部分，通过复原这五座相连建筑，极大地改善了车站工作人员、列车运营公司以及英国铁路路网公司管理团队的工作条件。在第二次世界大战中被炸毁的北翼也已经按原貌重建。此外，西楼的修复还为车站南端提供了新通道，成为西大厅和主列车棚站台之间的主要连接点。
 

 

西楼内景

 

“通行畅达”的主列车棚
 

主列车棚长250m，高22m，宽65m，横跨8个站台。工程主要包括修复原有建筑的南立面、重新粉刷南侧和北侧建筑的尖顶、翻新站台和两个筒形穹顶层面。

同时，改造工程立足于绿色环保目标，将2500 平方米节能光伏阵列添加到修复后的主列车棚上，可替代10%的能源供应，新建雨水回收系统可满足30%的车站东区用水需求。而新的玻璃人行桥从西大厅的夹层横跨主列车棚，并通过电梯和扶梯分别通往8个站台。在设计中首次将主列车棚和市郊列车棚进行整合，为进入和通过车站的客流制定了流畅的路线规划，并通过改进西大厅北侧的市郊列车棚和西楼，极大加强了高峰期最繁忙的3个站台的运行能力。
 

 

主列车棚

结语

 

如今这座英国古老的火车站已经重现生机，不仅成为伦敦标志性建筑，也成为周边区域整体开发的引擎。迄今为止，其周边已交付了约140万平方英尺的商业空间，其中97％被占用，成功地吸引了谷歌、巴黎银行房地产公司、路易·威登等企业入驻，聚集更多人气。

 

同时，国王十字车站也是欧洲最强大交通枢纽，2018年，伦敦国王十字火车站客流量达到3391万人，圣潘克拉斯达到3463万人（英国2018年总人口6657万人）。与地铁、公交换乘十分方便，汇聚6条地铁线路，通达伦敦每个角落，火车站对内可联系北方各个城市门户车站，短短2小时车程就能到达牛津、剑桥；4个多小时车程就能到达爱丁堡等苏格兰地区。通过比邻的圣潘克拉斯火车站，乘车可穿越英吉利海峡的海底隧道，对外直达欧洲内陆各地，仅需2个小时车程就能到达巴黎、布鲁塞尔，4个多小时车程即可到达荷兰的阿姆斯特丹。

 

综上所述，国王十字车站位于联系英国和欧洲的重要心脏地带，具有极其重要的交通枢纽功能。住在国王十字附近，世界仿佛就在家门口，毫不夸张地说，早上在伦敦市区吃早饭，中午就能去巴黎享用一整套浪漫的法式午餐，下午逛完奢华的香榭丽舍大街，晚上还能返回伦敦做顿温馨的晚饭，和家人朋友一同享受。
 

 

改造后的国王十字车站，正在重新焕发着新的生机，既令人感到惊叹又让人为之着迷，无论你是否到过伦敦，我相信你都会深深地为之所吸引，心存向往、一睹芳容。
 

文章来源：微信公众号广州市交通规划研究院