按计划，在武汉江岸区胜利街及四唯路交汇处，将于 2019 年 6 月开放首个“武汉地铁博物馆”。

 

 

这座博物馆将以城市轨道交通为核心，兼具城市公共空间和地铁文化展示的功能，它也是汉口历史租界区更新改造的一部分。武汉地铁集团在地铁设计竞赛信息中要求，对原有的历史建筑进行保护改造，建成博物馆的同时包括办公交流功能和餐饮配套服务。

 

来自美国的 GreenbergFarrow 建筑事务所从这个计划投资 2.5 亿元的项目设计竞赛中脱颖而出。GreenbergFarrow 始建于 1974 年，擅长城市综合体、商业、办公、住宅、酒店等项目的设计、规划、工程及开发，目前在上海也设立了分公司。在武汉地铁博物馆的设计中，他们给出的方案是，打造一个约 15990 平米的空间，其中一半是博物馆，一半是商业空间。比起单一的博物馆空间，这座新的“博物馆”将整合展览和零售，丰富市民的生活。

 

 

方案的建设用地内原有的两栋工业历史遗产建筑，“金银券仓库”和“德商瑞记洋行仓库”，它们需要在保护原有建筑的基础上重新设计。

 

为此，建筑师保留了约 80% 的建筑外观，由一个新建山脊状屋顶把两栋历史建筑联结起来。这个屋顶是典型的工业仓库屋顶构造，它本身也将形成一个整体结构，为博物馆创建一个新的无柱展厅空间。与此同时，金银券仓库的楼顶也将被改造，形成一个可以用餐的观景平台。

 

在建筑一侧的空地上，这里将建起一个雕塑花园，它紧邻室内的“冬园”和一楼餐厅，共同构成了博物馆的主要休闲区域。天气好的时候，可以提供户外用餐体验。在花园的中心还会建立一个博物馆的主要入口，引导人流通向地下一层。

 

建筑内部的空间主要由展区、临时展区、图书馆、礼堂、餐厅等部分构成。贯穿两层的盾构机是整个空间的亮点，目前来看，还没有一个博物馆会直接把一个巨大的盾构机放在室内。

 

据负责该项目的建筑师 James Lew 介绍，由于盾构机挖掘地铁的过程，不是每个人都能看到的，因而在博物馆内放上盾构机，一方面可以让人们知道他每天乘坐的地铁是如何被挖掘出来的，产生一种惊喜的效果，另一方面盾构机本身既是空间装置也是博物馆内最大的一个展品，届时将会有配套的展览专门讲解盾构机。

 

 

盾构机

如何设计参观路线，让人们能够全方位地体验博物馆，是设计过程中的另一个难题。

 

为此，建筑师设计了三条不同的参观路径，更好地引导人们参观博物馆。博物馆其中一个入口直接与地铁 7 号线相连，从地下一层起，参观者将通过一个巨大的扶梯直接到达第四层。James Lew 的设计意图是，让人们先到达顶部的游客中心，再由上至下地进行参观。

 

直通四层的主要楼梯

 

通过与策展人 Jonathan Hale 合作，并分析了一系列博物馆流线规划，建筑师决定吸取纽约古根海姆博物馆及毕尔巴鄂古根海姆博物馆的动线设计经验，将其合并成一个新的整体，以展示简洁清晰的空间布局，让参观者感觉自然且合乎逻辑。

 

整个博物馆的游览线路共有三条，分别是环绕盾构机的环形坡道，图书馆内的旋转楼梯，以及位于冬园内部，建筑外墙一侧的老式楼梯。

 

坡道为行动不便的残疾人和推着婴儿车的游客提供方便，他们可以沿着坡道近距离地观察盾构机。原属于德商瑞记洋行仓库的这部分空间，将用来展示与地铁站或隧道的制造相关的物体和文物。

 

有着旋转楼梯的原“金银券仓库”内，除了集合了各类小物品的“图书馆”，它还是一个集教育、实验室研发功能，小企业公司、研讨会室和行政办公室于一体的多功能空间，建筑师希望借旋转楼梯来创造休闲、社交的氛围。 
 

 

 

休闲区

文章来源：微信公众号地铁经营