波特兰的鼓励

 

 

如果受到鼓励,谁不愿意选择绿色健康时尚的生活方式呢?
 
波特兰硬件普通但艺术范儿十足的莫德拉酒店,不但象所有欧美酒店不提供一次性用品,而且还用一张精美的卡片明白告诉我,每少换一次床品少做一次吸尘,均有利保护水源节约能源,所以,如果我接受少做一次房间清洁,酒店愿意奖励我5块钱。
 
 

 
好哇!我果断取消入住4晚的房间清洁,赚进20块!
 
5块钱,多么立竿见影!
 
波特兰流行吃当地产的有机食物,这家酒店的早餐用当地产钢切燕麦粒熬粥,非常美味,是我唯一想念的美国食品。要知道,美国难吃的多多,好吃的稀有。
 
 
在波特兰,或坐公交车或步行,我去了近处的先锋广场远处的华盛顿公园……直至离开,没打一回出租车,因为无论公交或是步行甚至拖着行李箱坐公交或步行,都感觉又方便又舒适。
 
市区里没有多少小汽车,没见过堵车,哦……就象G20时期的杭州城!
 
那么小汽车们去哪儿了呢?
 
 
波特兰不欢迎小汽车,他们想办法把小汽车“挤出”去。
 
“让机动车道路更拥挤!”是波特兰的治堵法宝,在“挤出私家车”的同时,波特兰提供连续的步行、自行车、公共交通网络。在公交车站或附近,在宽敞的人行道边,我看到舒适的座椅、方便的自行车停车架,坐公交的人下了车可方便找到自行车;步行的人,很容易可以找到椅子坐下歇歇。
 
 
 
 

 



 
波特兰是窄马路、密路网的城市典范,其大部分街区尺度小于100米。对比一下,我住的城西的新街区,尺度大概是250米。我见过有些城市新的街区尺度超过400米。我们的大街区四周通常得配大马路,大马路宠着小汽车,让小汽车撒开了跑。而波特兰的窄马路,还继续虐着小汽车,压缩更多机动车道路的宽度,留给步行、自行车、公交车;有些路段只有轨道交通和自行车道,干脆不让小汽车走。你也许会问,不让小汽车通行,岂非造成不便?托“密路网”的福,100米开外就会另有道路通行。
 
 
 
 
杭州新旧城市网格(图片来自《杭州:从运河网格到超大街区》)
 




 
“挤挤更健康”也是波特兰城市规划的原则。1979年,波特兰特立独行,设置了一个“城市发展边界”来控制城市蔓延,保护农业用地。相反,同时期的很多美国城市在大力拓展城市范围,忽视城市中心的发展。当时这一策略遭到城市规划专家和房地产界的反对,而后来发生的事情是,过去30年,波特兰的城市人口增长了50%,城市用地只增长了2%。这一策略有效提升了城市活力,保护了自然环境。波特兰的市中心至今保持着紧凑和活力,也造就了全美最有效的公共交通系统。
 
 
除了最有效的公共交通系统,波特兰还有着美国最高的人均公园数量、全美最高的废物回收率、以及最艺术实效的雨水景观系统等可持续发展方面的成绩。
 
 



 
富饶的大自然和活力城市互相协调,造就了美国“最适合人居住的十大城市”之一的波特兰。
 
 

 

 

文章来源:微信公众号静工

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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