文&视频翻译/ 未来城市研究员 Wireswing、邱斐

 

当第二次工业革命的旧时成就遭遇数字化革命时代的全新理念，TOD缘何成为城市规划宠儿？
——加州大学伯克利分校教授Robert Cervero教你15分钟变身TOD专家

 

 近来，网约车政策为人热议，各界专家学者从出租车行业性质到公共服务监管等多个角度进行了深入探讨，进而引申到私人交通与公共交通“谁主沉浮”的问题。内燃机为20世纪的人类带来了前所未有的出行效率，却为21世纪的人类带来污染拥堵的城市难题。

 

 一位德国学者曾经提到，要想在“汽车大众化时代”做到城市不堵车，需要有两个条件。第一个条件是任何楼房不要超过五层，第二个条件是城市中必须有一半的空间是道路。只有同时做到了这两条，城市就不会堵车。

 

自《雅典宪章》起，现代城市规划理论的每一个新的发展，都将解决城市交通问题放在了相当重要的地位。二战后奢侈的“田园资本主义”，给美国带来了城市病以及贫富分化加剧等一系列社会问题。20世纪70年代，石油危机和环保运动崛起，让人们开始对汽车依赖型城市发展模式进行反思。

 

图 1 ：“托马斯全旋式”立体拥堵

 

哈佛大学教授爱德华·格莱泽与经济学家马休·卡恩研究表明，美国的碳排放有40%来自家用能源和交通，其中私家车又是最大的排放源。而私家车的使用和人口密度紧密关联：在家庭收入和住房面积同等的情况下，居住在人口密度大于10,000/平方英里地区的家庭，平均每年使用的汽油为687加仑；居住在人口密度小于 1,000/平方英里地区的家庭，平均每年使用的汽油为1,164加仑。“如果你热爱自然，就搬到城市中来。”

 

 

根据联合国的预测，到2050年，将有70%的人成为城市居民。作为承载人类生活越来越重要的“容器”，城市的可持续发展受到人们越来越多的关注，高密度发展成为越来越多城市的选择，公共交通顺势兴起。

 图 2：3辆巴士的载客量可替代135小汽车

 

1977年，《马丘比丘宪章》开始强调公共交通是城市发展的基本要素，城区交通政策应将小汽车置于配合公共运输系统发展的位置。推崇公共交通、致力于恢复良好步行环境的“新城市主义”已然成为当今城市理论的主流，“公交都市”、TOD（公交导向型开发）等理念也正逐渐在我国的城市建设中产生重要影响。然而随着这些概念的推广，也出现了各种质疑——“对于小汽车的批判是否是‘欲加之罪’？”、“发展中国家是否有财力支持TOD转型？”......

 

图 3：TOD典范——香港九龙站超级交通枢纽

 

著有《公交都市》的加州大学伯克利分校教授罗伯特·瑟夫洛（Robert Cervero）为我们仔细梳理了TOD的“前世今生”——细数汽车依赖型城市“原罪”，详解ASI交通发展原则，畅想TOD与绿色城市化结合的美妙前景，为勤俭持家的城市支招提高“发展性价比”—— 一个让你15分钟摇身变TOD专家的神奇视频。

 

 

视频下载：https://pan.baidu.com/s/1c1HH1WO 密码: 8hut 

视频来源：联合国人居署全球城市课程

参考资料：爱德华·格莱泽《城市的胜利》、文国玮《城市交通与道路系统规划》等。

文章来源微信公众号：财经未来城市