凯达尔枢纽国际广场的公开信
近日，有刊物在未采访广州凯达尔枢纽国际广场项目有关负责人，未全面了解项目实际情况下，仅靠资料堆积、片面理解及道听途说撰写了一篇所谓凯达尔项目“风波”的文章。该文失实之处多达10处，对凯达尔枢纽国际广场（以下简称ITC）这一省、市、区三级政府重点建设民生项目造成极大的负面影响及误解。对此，本公司将保留对上述文章作者及其所属公司追究法律责任的权利。
针对大家关心的ITC项目进展情况，本公司特作以下公开说明：
广州东部交通枢纽中心，以增城区新塘站为中心，处于广州市城市空间发展战略的“东进”轴上，拥有优越的地理位置条件。凯达尔枢纽国际广场是这一片区的标志性建筑，也是广东省、广州市、增城区三级政府重点建设工程项目，也是我国首个TOD（Transit-Oriented-Development）交通枢纽综合体。该项目投资总额逾60亿元人民币，项目汇集9大轨道交通，其中3条国家铁路为广深铁路（已运营）、广汕高铁、京九高铁支线；2条城际轨道为穗莞深城际轨道（已运营）、新白广城际轨道；4条地铁分别为广州地铁13号线（已运营）、16号线、28号线、20号线，另外还将有比亚迪云轨从该处穿行。预计以上轨道交通全线开通运营后，“9＋1”交通网络日均客流可达80万人次，年均吸纳客流超过2亿人次，成为广州东拓“桥头堡”，对助力粤港澳大湾区真正打造“1小时生活圈”具有重要战略意义。
凯达尔枢纽国际广场包括东西两座塔楼、八层裙楼、四层地下室，其中东塔36层高约200米，西塔46层高约260米。地铁从ITC的负二楼通过，城轨从ITC的东西两座塔楼的中间穿过，高铁站则与ITC隔着一条马路，通过空中连廊相连。轨道之上，汇集凯达尔万豪国际酒店，凯达尔购物中心，SOHO空间，甲级写字楼等四大业态，旅客的衣食住行需求，基本都可以在这里满足。
凯达尔枢纽国际广场项目融合了高铁、地铁、城际轨道、城市云轨等四大类型10条轨道交通，这给凯达尔项目建设带来了极大的挑战。同时，由于2020年突发新冠疫情等诸多原因，造成凯达尔枢纽国际广场出现工期有所延后的情况。
1、作为我国首个TOD交通枢纽综合体项目，在国内没有类似项目参考的情况下，我公司先后聘请了英国阿特金斯、日本日建设计两家国际知名设计单位进行方案设计，施工设计聘请了广州市设计院、地铁设计院和铁四院三家单位负责设计，因轨道交通导致此民生项目的设计及建设难度极大，建设周期延长，建设成本提高。项目在突破多个难题后至今持续推进。
2、关于融资问题，2017年ITC项目获得工行银团20亿元开发贷款支持，项目公司股权质押给开发贷银行，系企业开发贷款常规惯例操作。另外，项目与同心小贷债务已经于2019年结清，同心小贷已于当年出具结清证明。
3、关于房产销售问题，凯达尔枢纽国际广场项目房源合计约2020套，含项目SOHO空间、写字楼、商业及酒店。广州凯达尔投资有限公司仅对SOHO空间及写字楼予以销售，商业及酒店计划自持运营，不对外出售。一直以来，项目房源销售合法合规稳定推进中。
4、关于资本合作问题，项目从战略规划设计到至今建设完善过程中，先后有合作伙伴参与，由于各自战略选择原因，均友好解除合作关系。至今，ITC项目优质的地理区位优势、前沿的设计建设理念获得了社会各界的关注与认可。目前，ITC项目正在与广州市意向企业进行项目重组。重组工作在广州市各级政府的大力支持下进展顺利。
《广州市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》明确，要做强增城区现代化中等规模生态城区，促进与深圳优质资源要素畅通流动，积极推动与东莞融合发展。其中，“广州东部交通枢纽”作为涉及增城区的重大基础设施被提及；在“十四五”时期，铁路枢纽及轨道交通重点建设项目里，新塘站、增城站等多个涉及增城区的项目被提及；更特别明确广州东部交通枢纽商务区作为“重点平台”要起到“带动作用”。
凯达尔枢纽国际广场，是广州东部交通枢纽这一民生工程核心部分。凯达尔公司以民营企业之力，勇于承担社会责任，高标准设计建设凯达尔枢纽国际广场，积极面对项目设计建设过程中的诸多难题，创新突破，持续推进并保持项目的高水准。目前，凯达尔枢纽国际广场建设进入项目后期的关键收尾阶段，我们希望得到社会各界的积极支持，助力“广州东部交通枢纽”早日建成，助力粤港澳大湾区“1小时生活圈”早日成行，造福广大湾区百姓。
文章来源：凯达尔枢纽国际广场
