不要让深圳的公交变成深圳的出租车行业，昨天的委员议事厅热议深圳路权共享，不少政协委员认为，深圳公交每年补贴很多钱但仍无法满足市民出行需求，应规范市场化巴士。市委常委杨洪表示，“以轨道大巴为骨干的公共交通将会成为深圳主要交通方式。”深圳铆足劲拼命修地铁，地铁年底会达到285公里。

　　禁摩限电

　　每年涉电涉摩死亡事故占40%

　　深圳委员议事厅昨日热议“电动单车之困与路权共享之梦”。市政协委员蒋雷认为，市政府和交警部门对电动单车基本禁止，90%的路不能走，剩下10%可以走的路还有95%以上的电动车因为超标是不能走的，“希望疏堵结合，通过管理起来，让电动自行车出行遵守交通规则，减少安全事故。”

　　而市政协委员庄义婷则认为，深圳估计有400多万辆电动单车，这400多万辆电动单车带来的废旧电池、废旧车的处置是深圳资源难以承受的，必须限制，不仅从路权上限制，而且应从市场和生产及道路各方面都落实政策，给市民一个明确的导向来限制电动单车。

　　从事交通运输行业的市政协委员陈和林则提到，据交警部门统计，全市交通事故有1/4是跟电动单车有关。“说明电动单车造成的事故非常严重。”陈和林说，既然屡禁不绝，就要纳入管理，这样才能有效解决电动单车造成的拥堵。

　　市政协委员陶一桃认为，一项公共政策推出在相当程度上要给人们一个可替代而且是现实可行的一个选择，禁摩限电既是社会导向，更重要的是考验管理者的常识和管理能力。

　　市交警局局长徐炜介绍，每年因涉及电动单车、摩托车的死亡事故占40%以上。而这几年，包括今年前3个月都以近20%速度上升，“现在电动单车超标的已经达到机动车的标准，既不要上牌，也不要买保险，更不用多少价钱，把低廉的成本已经转移到每个市民身上。”

　　公交困局

　　每年巨额补贴公交仍无法满足出行

　　庄义婷建议，目前公共交通只占市民出行56%，到2020年可能会达到70%，但距离80%是最好的一种交通组织还有差距，应该给公共交通更多的路权。

　　陈和林建议，要多发展一些跨区域的商务巴士，这些商务巴士完全可以用商业化运作，不用政府补贴。“像现在深圳政府每年补贴给公交企业几十个亿，最初的出发点就是想通过三大公交集团来把深圳的公交问题解决，但实际上特区外很多街道对最后一公里的公共交通，大家都无可奈何。”陈和林说，很多街道都提出要引进其他企业来运营，这里面公交改革还有很多做不到位的地方。

　　“政府为公交补贴的形式，政府还是需要认真研究。公交企业究竟效益怎么样？公交运力合理吗？规划线路合理吗？这里面有没有造成资源浪费。”陈和林认为，政府对相关问题要好好研究，能把这些钱用得更好。

　　“公交再不改革，下一步就是出租车行业的下场。”市政协委员王雪认为，三大公交集团发展到今天，政府每年补贴非常多的钱，但无法满足市民出行需求。但市场是特许经营、不开放的，这样造成的结果就是政府资源浪费，同时民营企业无法进入提供更好的交通给市民，“政府和市场的界限要厘清，只要市场能够解决的，都应该交给市场。政府要做的是市场没有企业愿意做，但老百姓有需求，所以政府要拿纳税人的钱兜这个底。这方面政府应该鼓励，而不是像现在这样处于一个灰色地带。如果这样，下一步深圳的公交就会是深圳的出租车行业。”

　　应对之策

　　深圳最需要的就是轨道交通

　　“深圳人口这么密集，最需要的就是轨道交通。每天有1000万人口乘坐公交，大巴承担了60%，比例相当大。政府要把大巴配好。”深圳市委常委杨洪认为，对最后一公里的交通，现在宝安、南山、龙华最近马上都开通一些微巴。另外，深圳正在地铁场站配一些交通枢纽，包括自行车，也是下一步发展重点。

　　“以轨道大巴为骨干的公共交通将会成为深圳主要交通方式。”杨洪介绍，现在开通的地铁178公里，到年底会达到285公里。到2020年达到400公里，现在深圳是铆足劲拼命修地铁，明年有六条地铁同时开工建设。

　　杨洪说，下一步还会在地上、地下修建二层联廊，形成一个立体交通方式。